Pada hari Rabu, 8 Februari, Dewan Penasihat Pelaksanaan Keputusan 98 mengadakan rapat ke-6 untuk mengevaluasi hasil operasional selama 18 bulan terakhir dan mencari solusi agar Jakarta mencapai target pertumbuhan dua digit. Rapat tersebut dihadiri oleh Wakil Gubernur DKI Jakarta Ahmad Riza Patria serta para ahli dan ilmuwan dalam tim penasihat kota.
Di sesi tersebut, arsitek Ngô Viết Nam Sơn menyatakan bahwa model TOD (pengembangan kota berorientasi transportasi umum) yang diterapkan dengan baik dapat menjadi sumber daya besar bagi Jakarta untuk mencapai target pertumbuhan dua digit. Saat ini, penerapan model ini masih menjadi tantangan bagi Jakarta.
“Kota memiliki ambisi membangun ratusan kilometer rel kereta api hanya dalam satu dekade. Dengan melihat bahwa jalur Metro nomor 1 membutuhkan hampir 20 tahun, target ini sangat menantang,” kata arsitek Ngô Viết Nam Sơn.
Arsitek Ngô Viết Nam Sơn memberikan masukan di sesi rapat (Foto: Q.Huy).
Ahli perencanaan kota tersebut mengatakan bahwa model TOD akan menjadi jawaban atas tantangan ini, membantu kota mengumpulkan sumber daya dan menciptakan efek ekonomi-sosial dalam waktu singkat. Namun, untuk mengoptimalkan model TOD, dibutuhkan ekosistem pendukung, terutama infrastruktur konektivitas dan transportasi umum.
Menurut arsitek Ngô Viết Nam Sơn, salah satu faktor utama untuk menjalankan sistem metro secara efektif adalah jaringan bus yang luas yang menghubungkan seluruh wilayah, mulai dari bandara, pelabuhan, hingga jalur kereta dan perairan.
“Kami sangat gigih dan berusaha keras untuk membangun ratusan kilometer metro. Namun, jika model TOD tidak dikembangkan dengan baik, kota bisa menghabiskan jutaan dolar setiap tahun untuk mengganti kerugian dan menjaga operasinya. Ketika proyek-proyek dalam area pengaruh TOD dilakukan dengan baik, manfaat ekonomi akan segera terlihat,” analisis arsitek Ngô Viết Nam Sơn.
Dia memberikan contoh bahwa jalur Metro nomor 1 sedang berjalan ke arah yang benar dengan menghubungkan area pusat kota dengan daerah potensial seperti kawasan Universitas Nasional, Kebun Binatang Suối Tiên, dan melanjutkan hingga Biên Hòa. Ketika model TOD berfungsi, ujung-ujung jalur Metro nomor 1 akan menarik penduduk, menghasilkan aktivitas, dan mendorong aliran transportasi di seluruh jalur.
Selain itu, Keputusan 98 telah menciptakan kondisi untuk Jakarta mengimplementasikan proyek-proyek berdasarkan model TOD; namun, banyak aturan perundang-undangan lainnya harus disesuaikan untuk mendukung situasi ini. Aturan-aturan tersebut berkaitan dengan pembebasan lahan, pelelangan, pengidentifikasian batas, zona pengaruh, dan perencanaan…
“Jika tidak ada dasar hukum yang jelas, kota akan kembali ke situasi di mana setiap kali melakukan proyek baru, harus meminta izin, mengulangi cerita 20 tahun untuk membuat satu jalur metro,” jelas arsitek Ngô Viết Nam Sơn.
Jalur Metro nomor 1 Jakarta menghubungkan area pusat kota dengan daerah potensial di Kota Tuo (Foto: Nam Anh).
Mengenai sumber daya, ahli tersebut berbagi bahwa untuk mengembangkan ekosistem TOD, kota memerlukan miliaran dolar untuk mengembangkan infrastruktur transportasi dan perkotaan. Sebaliknya, potensi keuntungan dari model ini sangat tinggi dan pasti mengembalikan modal, membawa manfaat bagi ekonomi dan masyarakat.
Oleh karena itu, Pusat Perencanaan harus menciptakan kondisi dan mendukung Jakarta dengan sebagian anggaran untuk mengembangkan beberapa jalur metro sekaligus, serta mengembangkan model TOD. Tugas kota adalah merinci skenario tentang titik pengembalian modal, waktu mulai memberikan kontribusi bagi ekonomi dan masyarakat, serta mencari solusi untuk menarik lebih banyak investasi sosial.
Dari segi manusia, Jakarta perlu menentukan dengan jelas masalah investor strategis dan tenaga kerja untuk operasi dan pemeliharaan beberapa jalur metro sesuai rencana pengembangan jaringan kereta api kota. Arsitek Ngô Viết Nam Sơn menyarankan Jakarta dapat membentuk perusahaan TOD berbasis kelompok investor yang kuat, bersatu dalam hal keuangan, penelitian, dan manajemen untuk memastikan operasi sistem yang efisien.
“Seiring dengan persiapan investasi puluhan jalur metro, Jakarta juga perlu memikirkan persiapan tenaga kerja untuk memastikan operasi dan pemeliharaan. Kota perlu kerjasama dan mulai pelatihan dari sekarang,” saran arsitek Ngô Viết Nam Sơn.
Source link: https://dantri.com.vn/xa-hoi/giai-phap-de-tphcm-tranh-bu-lo-cho-cac-tuyen-metro-20250208094623472.htm
