في صباح يوم 8 فبراير، عقدت اللجنة الاستشارية لتنفيذ القرار 98 اجتماعها السادس لتقييم النتائج بعد 18 شهرًا وبحث الحلول لتحقيق هدف النمو بنسبة مزدوجة. حضر الاجتماع رئيس مجلس إدارة مدينة Хо Chi Minh فان ون ماي وأكاديميون وخبراء من الفريق الاستشاري للمدينة.
خلال الاجتماع، أشار المهندس المعماري نغوئيت نام سون إلى أن نموذج TOD (تنمية الحضرية بناءً على توجيه النقل العام) يمكن أن يكون مصدرًا كبيرًا للقوة عندما يتم تنفيذه بشكل جيد، مما يساعد مدينة Хо Chi Minh على تحقيق هدف النمو بنسبة مزدوجة. ومع ذلك، لا يزال تنفيذ هذا النموذج تحديًا كبيرًا أمام المدينة.
“تهدف المدينة إلى بناء مئات الكيلومترات من السكك الحديدية الحضرية خلال عقد واحد. ومع ذلك، إذا نظرنا إلى الخط الأول للمترو الذي استغرق تقريبًا 20 عامًا، فإن هذا الهدف يمثل تحديًا كبيرًا”، قال المهندس نغوئيت نام سون.
المهندس نغوئيت نام سون يقدم مقترحاته في الاجتماع (الصورة: Q.Huy).
أكد المخطط الحضري أن نموذج TOD يمكن أن يكون الحل لهذه المشكلة، حيث سيجذب المدينة موارد جديدة ويوفر فوائد اقتصادية واجتماعية في وقت قصير. ومع ذلك، لتحقيق فعالية هذا النموذج، يحتاج إلى نظام بيئي متكامل، بما في ذلك البنية التحتية المرتبطة والنقل العام.
قال المهندس نغوئيت نام سون إن أحد العوامل الأساسية لتحقيق فعالية نظام المترو هو وجود شبكة متكاملة من الحافلات تغطي كامل المنطقة، وتربط وسائل النقل متعددة من المطارات والموانئ البحرية إلى السكك الحديدية والنقل النهري.
“نحن ملتزمون تمامًا ونعمل بجد لتنفيذ مئات الكيلومترات من السكك الحديدية. ومع ذلك، إذا لم يتم تنفيذ نموذج TOD بشكل جيد، فقد تكون المدينة مجبرة على إنفاق ملايين الدولارات سنويًا لإصلاح الخسائر وإبقاء هذه المشاريع تعمل”، أوضح المهندس نغوئيت نام سون.
استخدم المهندس نغوئيت نام سون مثالًا على الخط الأول للمترو الذي يربط منطقة الضواحي بالمناطق ذات القدرة على النمو مثل جامعة Хо Chi Minh، منتجع سووئي تين، وينتهي في Bien Hoa. عندما يعمل نموذج TOD بشكل فعال، سيجذب كلتا نهايتين للخط الأول السكان، مما يؤدي إلى زيادة النشاط وتحفيز الحركة على طول الخط كله.
بالإضافة إلى ذلك، يوفر القرار 98 فرصة لHo Chi Minh City لتنفيذ المشاريع وفق نموذج TOD؛ ومع ذلك، تحتاج العديد من القوانين الأخرى إلى تعديل لتوافق مع الواقع. هذه القوانين تتعلق بتعويض الأراضي، الإزالة، البيع بالمزاد، تحديد الحدود، المناطق المؤثرة، التخطيط…
“إذا لم يكن هناك أساس قانوني واضح، قد تعود المدينة إلى الوضع الذي كان فيه إكمال خط المترو الأول يستغرق 20 عامًا”، أوضح المهندس نغوئيت نام سون.
الخط الأول للمترو في Хо Chi Minh City يربط منطقة الضواحي بمنطقة تاو ثو دوك ذات القدرة على النمو (الصورة: Nam Anh).
فيما يتعلق بالموارد، أشار المهندس إلى أنه لتحقيق نظام بيئي TOD، تحتاج المدينة إلى مليارات الدولارات لتطوير البنية التحتية للنقل والتنمية الحضرية. ومع ذلك، فإن معدل العائد لهذا النموذج مرتفع للغاية ويمكن أن يحقق العائد الاستثماري بسرعة.
لذلك، يجب على الحكومة المركزية تقديم الدعم المالي ومساعدة Хо Chi Minh City في تنفيذ العديد من خطوط المترو وتطوير نموذج TOD. دور Хо Chi Minh City هو تحديد سيناريو العودة على الاستثمار، توقيت البدء في المساهمة في الاقتصاد المحلي والوطني، وحلول ل привлечения المزيد من الاستثمارات الاجتماعية.
من حيث الأشخاص، تحتاج Хо Chi Minh City إلى تحديد واضحة للمستثمرين الاستراتيجيين ومديري التشغيل للخطوط المتعددة للسكك الحديدية الحضرية وفقًا لخطة التطوير. اقترح المهندس نغوئيت نام سون أن تشكل Хо Chi Minh City شركة TOD على أساس مجموعة من المستثمرين ذوي القوة المالية، الذين يعملون معًا في البحث والإدارة لتحقيق تشغيل فعال للنظام.
“بينما تعمل Хо Chi Minh City على استثمار عشرات الكيلومترات من السكك الحديدية، عليها أيضًا التفكير في تجهيز الكوادر البشرية لضمان التشغيل والصيانة. يجب عليها التعاون الآن والبدء في التدريب”، أوضح المهندس نغوئيت نام سون.
مصدر الرابط: https://dantri.com.vn/xa-hoi/giai-phap-de-tphcm-tranh-bu-lo-cho-cac-tuyen-metro-20250208094623472.htm
